Sitroen 2CV, popularni Spaček, jedan je od onih automobila koji su odavno postali legenda.
Bio je jednostavan, lagan, spor, nepretenciozan i nevjerovatno praktičan, i upravo zato je postao jedan od najvećih evropskih automobilskih simbola prošlog vijeka.
I dok su Folksvagen Buba, Mini i Reno 4 već dobili moderne verzije, Spaček je decenijama ostajao bez pravog nasljednika. Sada se, barem prema Sitroenovoj najavi, to konačno mijenja.
Prvi čovjek Sitroena, Gzavije Šardon, potvrdio je tokom prezentacije budućih planova Stelantisa da brend razvija novi 2CV. Da ovo nije samo nejasna ideja ili nostalgična izjava, potvrđuje i činjenica da je Sitroen pokazao i prvi zatamnjeni „tizer” automobila.
Iako je za sada vrlo malo vidljivo, silueta jasno sugeriše da novi model neće nositi samo staro ime, već će oblikom direktno podsjećati na original. Zaobljeni nos, položaj svjetala i osnovna logika karoserije koja evocira stari 2CV su prepoznatljivi.
_506x900)
Jeftin gradski električni auto
Novi Spaček bi trebalo da bude mali električni automobil razvijen prema budućem novom evropskom E-Car, odnosno M1E propisu. Ovo je kategorija koja bi omogućila evropskim proizvođačima da razvijaju jednostavnije, lakše i znatno jeftinije električne automobile koji neće morati da imaju svu obaveznu tehnologiju kao „klasični automobili”.
Cijena je ključ cijele priče. Sitroen najavljuje cijenu manju od 15.000 eura, što bi novi 2CV odmah svrstalo među najpristupačnije električne automobile na evropskom tržištu. Električni automobili su posljednjih godina postali tehnički bolji, ali su i dalje preskupi za veliki dio kupaca. Evropa zbog toga sve više traži pandan jeftinim kineskim gradskim modelima, ali i odgovor na činjenicu da su nekada pristupačni mali automobili gotovo nestali iz ponude.
Ako novi 2CV zaista uspije da ostane ispod granice od 15.000 eura, mogao bi da postane jedan od najvažnijih modela Sitroena u novoj električnoj eri. Naravno, niska cijena će imati svoju cijenu u tehničkom smislu.
Očekuje se skromna snaga, ograničena maksimalna brzina i jednostavnija konstrukcija. Moguće je, takođe, da će nova evropska pravila za vozila M1E dozvoliti nešto blaže bezbjednosne zahtjeve nego za klasične automobile, kako bi vozila bila lakša i jeftinija.
To znači da novi Spaček vjerovatno neće biti direktna zamjena za klasični automobil, već jednostavan električni model za svakodnevna kratka putovanja.
/FORBES/
Omiljen među hipicima
Razvoj legendarnog Citroën 2CV počeo je prije Drugog svjetskog rata, kada je Sitroen povjerio Pjeru Bulanžeru i Pjeru Mišelinu projekat malog, jednostavnog i ekonomičnog automobila pod oznakom TPV (toute petite voiture).
Cilj je bio napraviti vozilo koje je udobno, štedljivo i sposobno da se kreće po lošim putevima, pa je nastala poznata ideja da automobil mora da „preveze korpu jaja preko njive, a da nijedno ne pukne”.
Razvoj je počeo 1936. godine, a prvi prototipovi su bili izuzetno spartanski, sa minimalnom opremom i laganom konstrukcijom od aluminijuma i magnezijuma, ali je projekat prekinut zbog izbijanja rata. Nakon rata, zbog velike potrebe za jeftinim prevozom, Sitroen ga ponovo razvija i 1948. godine na Salonu automobila u Parizu predstavlja 2CV, koji privlači ogromnu pažnju iako djeluje krajnje neobično.
Prvi modeli su imali mali motor, prednji pogon i jednostavnu konstrukciju, ali su bili izuzetno ekonomični i dostupni široj populaciji. Tokom narednih decenija automobil se stalno unapređivao, dobijao jače motore, teretne i specijalne verzije poput „Sahare” sa dva motora i kasnije popularne „Čarlston” varijante, dok je istovremeno postajao simbol jednostavnosti i slobode, posebno omiljen među hipi generacijom.
Citroën 2CV je originalno dizajniran sa platnenim (rolujućim) krovom koji se otvara gotovo cijelom dužinom auta, jer je to bilo jeftinije, lakše i praktično rješenje u vrijeme kada je nastajao. Taj krov je mogao da se skroz ili djelimično otvori, pa je čak omogućavao i prevoz viših predmeta.
Proizvodnja je trajala do 1990. godine, a ukupno je proizvedeno više od pet miliona primjeraka, čime je 2CV postao jedan od najpoznatijih i najdugovječnijih automobila u istoriji.
Sitroen će novi 2CV predstaviti u oktobru na Salonu automobila u Parizu. Tada će biti jasnije da li je u pitanju gotov serijski model ili samo koncept koji tek treba da uđe u proizvodnju.
